EL FALLO DE LOS PEQUEÑOS MOTORES TURBO de GASOLINA... ¿TIENE REMEDIO y FUTURO el DOWNSIZING?

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    El downsizing consiste en la técnica, especialmente aplicada en la industria Europea desde hace 15 años, de reducir el tamaño de los motores de gasolina aumentando el rendimiento, a base de añadir sofisticados sistemas de inyección directa, turbos de alta presión, en algunos casos de geometría variable, y otras sofisticaciones que permiten tener potencias específicas muy altas.
    la filosofía de estos motores es reducir drásticamente el consumo, y por lo tanto las emisiones, sin que el usuario final pierda rendimiento. parece un círculo virtuoso, pero... realmente cuál ha sido la experiencia práctica? ¿Qué problemas tienen estos motores de gasolina? ¿Se están solucionando los problemas, o va a ir a peor en el futuro?
    ¿Existen alternativas técnicas en el mercado, o esta tendencia ya no tiene marcha atrás, mientras llega a toda prisa la electrificación del parque móvil?
    En este vídeo intento responder a todas estas preguntas, explicando también las cosas buenas, y las no tan buenas, que nos han traído estos motores, y el "secreto" que durante años han guardado con la connivencia de las autoridades, cuyos métodos de control de los consumos y emisiones han sido cualquier cosa, menos perfectos.
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    #gasolina #turbogasolina #downsizing

    Comentarios

    1. Irvin Reyes

      Tuve un Chevrolet Cruze 2015 1.4 turbo, el pendejo consumía más que mi Mustang V8, jajaja lo vendí y me compré un bmw 328i

    2. Sergio Rojas

      Mi toyota CORONA motor 3T GTE año 1984 de 1.8 Lt es lo mejor del mundo. Lamento decirles que sus autos modernos no sirven para nada, son tan descartables como una lata de sardinas.

    3. celso croissier tadeo

      Mi coche ocasional tiene 100cv por litro, sin turbo y siendo del 95... The power of Dreams ejeje

    4. miguel Belmonte

      Para mi,eres el mejor y más fácil de entender. Agradecido

    5. Caprifreak

      Claro que crea problemas, inevitablmente intentar sacar una potencia tremenda de un motor pequeño va a significar que su vida útil va a ser mas corta, ya que tiene que trabajar mucho mas duro. Yo tengo un Ford Capri 3000 Ghia de 1975, tiene 505.000km, el motor es un V6 de 12 valvulas, fundición, carburado, da 140cv y 235Nm de par, poco para un motor de 3 Litros de hoy en día. Pero tiene mas de medio millón de kilometros y 45 años y ahí sigue! :)

    6. jorge luis montero peña

      Pueden las compañías automotrices fabricar un motor V4 3.5 litros y cuál sería el consumo y el comportamiento que este tendría ?

    7. Carlos Arturo Forero Atará

      Buen dia Gracias por sus videos Tengo la opción de comprar una VW Touareg 2012 Hybrid, es una compra viable? O estoy perdiendo mi dinero? De antemano gracias 👍

    8. Antonio ros ros

      hola juan francisco me gustaria me dijeras que te parece el motor 1.0 tres cilindros de hyundai i10 de 2019 es que va muy bien perono soy capaz de que baje de 5,9l.100. de antemano digo que va muy fino pero esperaba despues de un año un consumo algo mas bajo. muchas gracias.te sigo.

    9. Nexus Achilles

      Yo sigo con mi León CupraR 210hp desde 2003, 1.8L turbo 20 válvulas. Ya casi con 300.000 km y va igual de bien que el primer día. Le meto 130 km a diario. No sé si llegaré a reventarlo o reventaré yo antes :-p. Sólo me ha dado placer y satisfacción la verdad.

    10. Rosanna Prinsloo

      POR fin alguien corrobora que los motores nuevos de gasolina no dan sensacion de potencia

    11. kenneth matus guillen

      Yo amo sobre manera mi yaris hatchback 2001, 4 cilindros, no pesa los 1000 k/g, imaginen su potencia, subo pendientes donde otros no pueden, de veras es una pasada dirían los españoletes🤣

    12. Jorge Pons Izquierdo

      Cual es tu opinión del motor Honda 1.5 litros del Civic y del CRV?

    13. Vincent Fernandez

      hay que ir al electrico... tiene muchas menos partes moviles, menos averias, no consume nada en parado, etc... por mucho que mejoren los motores termicos como los llamas... ya no da mas de si...

    14. Manuel Calderon

      El problema es el ser humano como siempre, los vehiculos han evolucionado y son mas seguros mas economicos mas ecologicos, cualquier vehiculo conducido de manera suave y ecologica no necesita tanta tecnologia para gastar menos porque es fisica. Si hay menos velocidad y menos aceleraciones fuertes hay menos consumo y emisiones. Los probadores de coches como este señor tienen la responsabilidad de no incentivar el gusto por el automovil como deportividad, para hacer deporte estan los gymnasios, las piernas, las bicicletas...hay que difundir la idea de disfrutar el coche como suavidad, sus interiores, su comportamiento etc asi habria menos emisiones y menos accidentes y pto no hay mas.

    15. Slitter

      Todo esto me parece genial, pero porqué no nos quejamos en su día del motor F20C del Honda S2000, que es un L4, 2000cc de 240cv, teniendo así una potencia específica de 120cv por litro en un atmosférico? Tampoco nos hemos quejado nunca de los motores 4G63 de los Lancer Evo, que también con un L4 y con 2000cc, pero esta vez con turbo, dan 140cv por litro (oficiales, ya sabemos lo que pasaba luego). En definitiva, que si una marca generalista saca hoy un 1.0 de 90cv o un 1.2T de 120cv está super super mal, pero lo que llevan haciendo Honda y Mitsubishi desde hace más de 20 años está bien? Yo creo que hoy en día hay una mezcla grande de hipocresía, desconocimiento y cuñadismo en el mundo del motor. Ah, y no me vengáis con la historieta de los cilindros impares en los L3 de ahora con inercias y cosas así, contad cuantos tiene un Avant RS2.

    16. ALCO 1350

      Totalmente de acuerdo contigo. Todo lo que comentas sobre problemas, son reales y sucede. Pero un apunte, yo pensaba que el aumento de consumo era debido a la mezcla estequiometrica de los motores de gasolina, los que llevan turbo al exigirles, le intriducimos al cilindro una mayor cantidad de aire a presion, lo que eleva la cantidad de gasolina que necesita ser inyectada. Y en cuanto al llamado picado de biela, el invento de la inyeccion directa es el principal protagonista, unido a unas temperaturas en la camara de combustion. Estos mismos novedosos sistemas de inyeccion son tambien los causantes del disparado aumento de particulas. Gracias por tus videos y un saludo.

    17. Jose Urena

      Se que los motores térmicos los tendremos por un poco más de tiempo, pero como ves, la termodinámica de estos motores está casi al límite, llegando a un punto que es prácticamente imposible seguir obteniendo más eficiencia del mismo. Por lo que me resulta un tanto ilógico prolongar la agonía de este moribundo caballo de batalla. No te pongas nostálgico y pásate a lo electrico, ya las películas de vaqueros y sus hermosos caballos nos dejaron. ¿Por qué seguir aferrados a los motores térmicos?

    18. Josep Sancho

      Hace un año cambié un civic 1.8 de 140 por el nuevo 1.5 de 182 y de momento sólo puedo decir que todo son ventajas: anda muchísimo más y gasta de media 1 litro menos. Lo mejor es que apretandolo muucho no pasa de los 10 litros y en carretera en conducción flanders he llegado a ver 4.5 litros de media en un recorrido de 200 kms.

    19. German Sorto

      Felicidades amigo sos un genio en lo que haces sigue siempre así para nosotros saber de autos gracias y bendiciones siempre

    20. Dan man

      Las detonaciones se van a acabar en pocos meses. Quitan el super95(E5) y lo sustituyen por el E10. Este año si hay suerte 2021 seguro.

    21. lujapi

      Valla, yo que pensaba que el motor de gasolina ecoboost de ford era el mejor! el que mas premios tenia!

    22. D H

      Que te parece el nuevo motor de Dacia Duster 1.0 tce 100cv? Yo tengo el 1.6 sce 115 cv GLP. Que opinas de éste motor 1.6? Gracias

    23. Diego Sr

      Viendo este vídeo, como propietario de un golf 1.4 tsi 125cv, me he quedado un poco así... No sé... Es mejor no informarse muchas veces😂 Sigue así! Un cordial saludo

    24. Luis Gabriel Páez Rubí

      No sabemos nada de los modelos que nos llegan a nosotros los de abajo ! Me explico vehículos 2006-2010 estamos aquí háblanos de esos modelos si es relevante

    25. Carlos V M B

      Dices al principio que el 1.5 de vw dio problemas y al final qué es una agradable sorpresa?

    26. Jwalls72 Walls

      No me he enterado de na!

    27. Damian E Cabrera Toledo

      Que opinas del motor 1.0 L turbo del chevrolet onix ? se vende en latinoamerica desde hace pocos años

    28. jose morenas santiago

      Que diferencia tiene el 1.3 140 CV y el 1.3 160 CV que mencionas al final del vídeo?

    29. Miguel Gaynor

      Que tal el 1.2 pure tech de 130cv de Peugeot? Consumo? Funcionamiento?

    30. Andrei Gauna Adamson

      El otro problema es que, por mas que líen a la gente, 1300kg de coche no se mueven rápido gratis! No existe forma de no consumir energía para mover el coche. En el caso de la gasolina, existe un mínimo que un motor de combustión interna necesita para mover cierto peso a cierta velocidad. Por mas juguetes y vueltas que le den. A mi, personalmente, que me den un V12, V8, 6L, 5L, y que a los 3L se los quede el fabricante...

    31. iñigo Rivero Fernández

      El Juke no tiene el 1.33 de 4 cilindros en venta en España, dónde lo has probado??

    32. Oscar da Sousa

      Si tengo un motor 1.4(1399cc) y 150cv ecoTSI en un seat ibiza de noviembre de 2016 debería tener alguna precaución especial por este tema, o me recomiendas hacer algo con el motor?

    33. Carlos SB

      A ver si lo he entendido bien, que yo de motores lo justo. ¿El problema de los motores reducidos es que si les pisas gastan más? ¿y a eso lo llamamos "forma particular de conducción"? ¿a no pisarle?

    34. Geonauta

      Hasta que me apunten con un arma,seguiré con mi Mzda Mx5 1.8 140hp ,con cuatro piezas mal contadas

    35. Jamie B

      Pues de verdad downsizing, el consumo es bestial y superior a unos coches. He tenido un Mondeo del 2018 con el 1.6 Turbo y en carretera tiene el mismo consumo que mi Lexus GS430 que es un V8 4.3 y tiene 18 anos..

    36. Luis Arturo Pérez Bravo

      totalmente en desacuerdo. Mi golf 1.2 TSI de 2012 gasta menos en condiciones reales que un Prius de 2010 que tuve. PD: no soy empleado de VW

    37. Txemi

      Sobre lo que dices de Mazda, no puedo estar más de acuerdo. Tiene una respuesta buenísima desde muy abajo y unos consumos increíbles. Tenemos uno en casa (un CX3) y no podemos estar más contentos con el motor... bueno, y con el tacto del cambio, dirección, frenos... Todo un acierto, sólo tiene una pega: que se acaba muy pronto. Por encima de 4000 o 4500 vueltas deja de empujar como debería. No he probado el mismo motor con 150 o 165 caballos pero si, por lo que he leído, sigue empujando por encima de esas 4000 o 4500 revoluciones, tiene que ser el motor perfecto

    38. Ivan L

      Solo digo mi 1.4 tsi 170, con turbo y compresor, consumo medio 6 a 6.5 a velocidades normales, a velocidad legal 5.8.. consumo máximo conseguido al corte, 13.5 .. 240000 km. , Ni una avería y como el primer día.. Yo no tengo duda, VAG dowsizing... Los motores no rompe, lo rompes tu...

    39. PIXKAT

      Muchas gracias por el vídeo, muy claras tus explicaciones. Siempre he sabido que tanta compresión en tan poco espacio es una olla a presión. Es el OBSOLETISMO PROGRAMADO de los fabricantes, aparte de ahorrar costes de fabricación. Yo sigo con mi Peugeot 406 1.8 16V, con 230.000 kms después de una buena purga de aceite y llenado de aceite cerámico gasta lo mismo que el 1.2 triclinico de mi hermano y me ha dado 0.04 emisiones en la ITV con un limpiador Xenum Ultimax PETROL en el tanque y seguir las instrucciones. No contamina más que un coche moderno. Cuanto mas potencia en menor cilindrada más va a sufrir el coche, el día que subáis puertos de montañas con un 1.0 ya podéis rezar. Mazda hacen las cosas bien, es la dirección correcta. Y por cierto, tengo amigos americanos que se descojonan al comparar sus V6 y hasta V8 con las cafeteras europeas. Un abrazo

    40. Fernando Rodríguez Martín

      Hola, ¿que tal? Buen trabajo el que vienes realizando. Mira me acabo de comprar un coche nuevo que me lo darán..... con esto pues complicado. Compre un SKODA SUPERB 2.0 TSI 190CV. Elegí este motor precisamente porque pienso que los motores tan pequeños cuando se precise algo de ellos van a pedir revolucionarse mucho y eso lleva desgaste y desgaste mientras que uno más grande va más relajado. Como perro grande y perro pequeño y el número de zancadas que da cada uno para recorrer una distancia determinada. Mi dilema es que tal se comporta esta tecnología con un motor más grande que va a ir más relajado comportamiento general etc

    41. Jesús Gómez

      El problema más que nada es educarnos para conducir moderadamente, el que tenga el pie pesado va a consumir gasolina y acabarse el motor mas rápido, no importa que motor le des, al final de cuentas el que le gusta ir rápido no compra un coche por consumo, pues es una compra pasional mas que nada, nadie compra un deportivo por su consumo.

    42. Frank Alzate

      Excelentes explicaciones, excelentes vídeos, saludos desde Colombia 👍

    43. César Constantino Colomba Vicini

      De los motores Fiat, no has dicho nada. Ya sea de los Multiair (ya anticuados cómo traen la Giulietta), o de los nuevos GSE el 1.3 de 180 Cv. Son buenos o malos?

    44. Iván Gándara Martínez

      <a href="#" class="seekto" data-time="857">14:17</a> Explicame esto porque no me lo creo, no tiene sentido Edito: encontre documentación sobre el tema, y aplican con plasma, un recubrimiento de acero y molibdeno al interior del cilindro. Es que plasma es un estado de la materia, sería como decir recubrimiento de sólido o líquido.

      1. galaad2002

        Eso mismo venía a decir yo. Me sorprendió tanto el comentario que estaba buscando su ya se había hablado en los comentarios. Un saludo!

    45. Eduardo

      J.F Contigo si que aprendemos!! Un abrazo y suerte para superar estos momentos que nos toca vivir. Qué te parecen los motores boxer gasolina de Subaru y en general su ingeniería?. Crees que acabará integrada en Toyota Group?. Un abrazo

    46. Jorge Carlos Zavala Franco

      Juan Francisco, a qué te refieres cuando dices que los cilindros están recubiertos con plasma. Saludos desde Yucatán México

    47. juanargentum

      Lo que citas del motor 1.3 TCE, del multiple de escape integrado en la tapa de cilindros como la distribución variable, es algo que los motores de la serie EA211 de VW, ya hace muchos años que lo traen, como en el 1.0 TSI y 1.4TSI. Ya el 1.0 MPI de VW de hace 10 años tenía lo mismo, pero con el avance de distribución variable solo en el arbol de levas de admisión.

    48. Arnau Aced

      el 1.0 TSI de VAG estipula un consumo de 3,7l/100km, tuve un Ibiza FR con ese motor, y de 6l no bajaba. Pisandole a saco, alrededor de 8.

    49. juanargentum

      El problema de la detonación es característico en los motores QUE NO TIENEN INYECCION DIRECTA.

    50. MElekiaZ

      Prefiero el sistema de mazda. 4cyl es mas equilibrado,mas suavidad de giro,mejor sonido. No necesita turbo que como todos sabemos es una averia gorda y los cv estan ahi segun pises van saliendo. Los de ahora tienen 3 patas va todo ahi apretao llevan dos turbos un FAP que te pone el coche en modo hibernacion y es de media 600e la sustitucion aun por encima tienes 180cv pero parece que tienes 150 y cuando quieres pisarle no bebe los 6.5litros sino que bebe 12 No hay duda que la tecnologia avanza pero quiza no usamos la mejor forma de implementarla

    51. MElekiaZ

      Te doy otra frase para camisetas "Filmed in mexico"

    52. David Gtz

      Recordando el DOHC VTEC B16A2 que llegó a Mex con 160hp aspiración natural y 1600cc 4 cil de desplazamiento. un motor que sin turbo sacaba 100hp por litro

    53. Victor Bosch

      JuanFran no bajas el nivel en ninguno de tus vídeos, pedazo explicación, sigue así que a la gente que nos gustan los coches pero también la ingeniería detras de ellos nos tienes en la palna de la mano. 👌👌👌

    54. Santiago Carneros

      Menudo charlatán.

    55. Raul garcia martinez

      Que gran alivio cuando has dicho que el motor 1.3 de Renault es el mejor en el mercado hasta la fecha. Mi Renault megane lleva ese motor y por el momento va de maravilla.

    56. Raúl Gómez Pérez

      Y esos filtros de partículas son los que se han cargado el Sonido de los deportivos... 😭😭😭

    57. Luis angel Bravo gonzalez

      Vamos, que todo eso puede resumirse en que bacalao gordo y que pese poco, no puede ser. Yo con mi BMW 328 ci, seis cilindros en línea, atmosferico, del año 99, 400.00 km y sin tocar motor, estoy encantado. A ver si pueden decir lo mismo los de estos micromotores. Para eso ya tenemos los micromotores Honda OHV estacionarios, 6,5 cv y menos de 1l/h de consumo y arranque al primer tirón despues de un año parado.

    58. 127.0.0.1

      Mi astra K , 1.4 turbo 4 cilindros 125 cv , en carretera cargado a ritmos legales hace 5,7L (120-130km/h) , repito cargado , esto lo he comprobado con varios viajes , en mixto 6,7L , es decir un consumo de diesel practicamente siendo mas barato al comprarlo y sin problemas los del diesel. Pero claro aqui hablamos de los 3 cilindros.

    59. Angel Ferrin

      Hablo desde mi ignorancia..pero los mismos componentes en un gasolina moderno que en un diesel moderno? Y que hay de la egr, del famoso adblue...no comparto tu opinion...los diesel siempre serán mas sucios, si es que no lo expulsan por el escape se queda en el interior de los componentes,carbonilla a mazo!🙈 por no hablar de la fiabilidad de esos componentes al ser tan espuestos a atascarse con esta carbonilla..solo valdria la pena si andas muchos kilometros a diario..es mi opinion

    60. Vicente Cabrera

      Uno punto tres, con ciento sesenta y tres caballos. Éso está más apretao que un deo en el culo.

    61. COSMOS PILOT

      Masho, te go un tsi 1.4 con 10 años y rinde igual que el primer día y en consumo si voy a 120 todo el rato apenas llego a 6 litros/100. Además un conocido tiene un 1.6 sin turbo y gasta más y tiene menos potencia, por cierto mi tsi no tiene filtro antipartículas. No inventes colega.

    62. William Hernandez

      Muy acertado tu video, los problemas y ventajas son exactas, felicitaciones

    63. lahmacumSdA

      Que conste que no me creo un experto en motores, al revés, pero siempre que se habla de miniaturización yo me pregunto ¿por qué qué no se comenta que un motor de 3 cilindros nunca estará equilibrado? (es físicamente imposible) Por muy bien fabricado que esté de tendrá que notar con el paso de los kilómetros... ¿O es sólo un contra más de poca importancia?

    64. Julio Fernandez

      Tengo un Fabia RS 1.4 TSI de 180 CV, y aquí en Alemania donde vivo lo he reprogramado. Sólo hasta 200 CV y 310 Nm (por la caja DSG que no da para más). Puedo llegar a 5,2l andando a 80 Km/h por las carreteras. Pero si le pisas a tope en autopista abierta, la media te sube a 11 litros o más. La máx. conseguida antes de la repro con GPS fueron 224 Km/h (aunque el Kombi tiene uns máx. oficial de 226, quizás fueron las situaciones de la autopista, siempre con gasolina de 98 octanos). Tres depósitos antes de la reprogramación reposté gasolina de 102 octanos (Aral Ultimate sin ethanol). En el banco de potencia dio 180,1 CV y 260 Nm (declarados 180 y 250). Después de la repro 200 Cv y 310 Nm. Es increible el potencial que tienen esos motores pequeños. De máx. en autopista después de la repro conseguí con gasolina de 102 octanos 242,9 Km/h, valor medido con GPS. Esa velocidad punta es sólo posible con 102 octanos. El tuner lo había reprogramado a 102 octanos. Desde octubre el motor va perfecto. El problema de las bielas que se comenta en el video, es cierto con motores TSI, pero eso se puede evitar en parte utilizando gasolina de 98 octanos (para los motores de serie no reprogramados). Para los reprogramados aquí en Alemania utilizamos Aral Ultimate 102 ó Shell Bi Power 100 octanos. En España creo que Cepsa ha introducido gasolina de 100 octanos como test. Y dijeron que si el consumidor la demandaba, que la introducían en toda España, y si no, la retiraban. Como ha sido el resultado? Volviendo al tema, los motores TSI tienen ciertos problemas, sobre todo los de la primera generación. Pero las reglas de oro son: calentar y enfriar el motor suavemente, cambio de aceite mejor antes que después, y el octanaje más alto posible.

    65. escorpiano968

      En Latinoamerica, son polulares los motores de 3 cilindros turbo como el Dragon de Ford, que ha tenido infinidad de problemas, el caso contratrio es el 1.4 turbo de Gm que es "super confiable" y como se informa son de "bajo consumo", pero bajo determindas circunstancias como conduccion en montaña el consumo iguala el consumo de un barco.-

    66. Din Dong Din Dong

      Tengo un 1.2tsi de 1 tonelada y meda 19km/l en carretera es juguetón

    67. Anna Vilard

      Cierto. Tengo un puretech de 130 caballos. Lo llevo yo y le saco 5,8 litros a los 100 , bajando casi a vela y sin pasar de 2000 vueltas.... lo lleva mi mujer y nos salen 8 litros y medio....!,

    68. cobralider

      Renault laguna 1,8 16v una roca no lo rompes ni queriendo tiene 20 años y tira muy bien todavía ,joder y no le cambio ni el aceite

    69. Carlos Garcia

      Si puedo, me voy al 2.0 TFSI 190cv del grupo VW.

    70. peterfurita peterfurita

      Soy un feliz propietario de una lodgy 1.3 tce 130cv, y va realmente bien ése motor, el único "pero" qué le pondría es qué tiene una primera y segunda muy cortitas,pero en carretera va fenomenal y no parece un 1.3, incluso tiene más recuperación que mi anterior volvo 2.4 con 10cv más

    71. Alan Beamud Corral

      Juan Francisco eres 1 crack tio! Sigue así 1abrazo

    72. Hobby 450

      Yo me quedo con mi Volkswagen Tiguan 2000 TDI de 150 caballos me gustan las cilindradas a partir de 2000 pienso te las cilindradas inferiores 1500 o mil no valen más que para coches pequeños por muchos caballos que tenga no es normal meter a un Seat Ateca un motor 1000 de 115 caballos para un vehículo que pesa 1600 kg

    73. Jorge Romero

      Nada mejor que el motor del A45s AMG. A todos en su categoría les parte el culo en 10000000

    74. Pablo M

      Soy de Argentina por mi parte sigo con mi 307 2.0 HDI 90 CV un motorazo gasta muy poco en 140.000 km solo los servicios, ningún problema. Saludos!

      1. Petar Gueorguiev Guiochev

        Yo tuve una furgoneta Partner y la vendí con 312.000km con el mismo motor...si lo cuidas es un motor eterno. Un saludo.

    75. Iván Sandoval Escandón

      Excelente actualización.

    76. Paco Martin

      Más contento aún con mi Kia Niro con motor atmosférico de 4 cilindros sin turbo (pero hibrido).

    77. Pistón7777 georgudis

      Bla bla bla bla Al final núnca fué a grano.

    78. Jorge sarro.

      Yo tengo un 1.5 TFSI. 150 cv y me parece un motor Magnífico. Anda mucho y gasta poco. Cuando salieron los 2.0 TDI 150 cv aquello también iba a explotar de lo apretado que iban. Y para nada. Yo el 1.5 TFSI lo recomiendo por lo bien que va lo bien que anda y lo poco que gasta.

    79. Vtec Power

      Cada vez disfruto más con mi 2.5T 5 cilindros de Volvo y mi 2.0 16V N/A de Honda, los motores modernos comparados a esos hierros son motores de coche de radio control

    80. Martin Ludeiro

      En Argentina el motor Mazda se consigue en el Ford Focus 2.0. Andan como los dioses