JF Calero es divulgador. Especializado en el mundo del motor y la tecnología desde 2001.
Dirige ONMOTOR en DMAX desde la productora y agencia de storytelling T10.
Licenciado en Periodismo (Autónoma de Barcelona) y Master en comunicación científica (Carlos III Madrid).
Como emprendedor. Ha participado en la creación de varias empresas tecnológicas. Algunas éxitos, otras fracasos.
Canal Personal, contenidos no convencionales, opiniones personales (NO DMAX).

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Comentarios

  1. carlossg242

    Excelente grabación, más que Sanchinarro parece Malibú. Respecto al coche, una obra de ingeniería desmesurada para ahorrar 1 litro de gasolina

  2. carlossg242

    A mí me parece una chapuza igual que un tricilíndrico. Un motor con esa presión, sensores en cada cilindro, bujías con métrica de rosca especial, inyectores específicos para ese motor, bomba específica... Si se rompe algo prepara la cartera y todo para conseguir 5 litros yendo tranquilo y 7.5 yendo rápido, cosa que ya estaba hecha con un motor diésel de hace 15 años... Yo a día de hoy sólo me compraría eléctrico con batería refrigerada

  3. Roberto buitrago

    No hacen falta tantos caballos de fuerza, tampoco hacen falta vehículos que aceleren tan rápido. Hace falta que tengan buen TORQUE. Y no es sólo el motor por ejemplo faltan mucho autos con bajo, low o reductora (L). Para andar en lo plano no hace falta tanta fuerza

  4. Joe3D

    La tecnología está muy bien pero los Mazda no son los coches más bonitos.

  5. paul paul paul

    OLE, BIEN DICHO!

  6. Arthur R2

    Juan mi opinión personal es que estas vendido con las marcas alemanas, generalizando todos tus videos, eso es lo que das a entender...

  7. Frank Stein

    Todo muy bien, muy bonito... Pero los pobres nos tendremos que conformar con un coche de 16 años...

  8. Inventor

    los motores podrian ser planos. vaya manía de hacerlos con forma de corazón.

  9. Jesús Gómez

    El problema más que nada es educarnos para conducir moderadamente, el que tenga el pie pesado va a consumir gasolina y acabarse el motor mas rápido, no importa que motor le des, al final de cuentas el que le gusta ir rápido no compra un coche por consumo, pues es una compra pasional mas que nada, nadie compra un deportivo por su consumo.

  10. Antonia Angelova

    Mi polo TSI 115CV me saca consumo de 4.7 litros en ir y volver a Madrid. Que yo vivo a 50 km de Madrid . Ida y vuelta 100km . Mixto 4.7. Que me lo mejore mazda

  11. Antonia Angelova

    Sí queréis motor gasolina que gaste poco y que sea fiable . TSI 1.0 .115CV VW y eco Bost de Ford . Son los dos mejores motores con impuesto de 20 euros . Y gasto inferior a 5 l por 100km

  12. Jose Caldado

    Luego vende un golf un focus y un mazda y te darás cuenta por que el vw es el rey.

  13. Posada El Remanso De Triviecu

    Ayyyy el Mustang, qué maravilla! Calero Crack!

  14. Luan Possenti Melnek J7

    Excelente video amigo. Las cajas de doble embrage no tienen durabilidad xq los engenieros no quieren xq no es economicamente viable. Los tractores agricolas tienen caja de doble embrage i trabajam 15 a 20 oras por dia en actividades de alta carga i con cambios de marcha con frecuencia i tienen una durabilidad de 12000 a 15000 oras de trabajo sin problemas solo con cambio de aceite i filtro. I como en un veiculo leve qe circula en carretera a 80 maximo 110km/h no tiene durabilidad?. Una ves e visto qe un ferrari, no recuerdo el modelo, tenia qe cambiar su embrague a cada 30000km. Verifiqe su embrague i era practicamente la misma embrague de un veiculo 2.0 con 100HP. Como los engenieros de ferrari utilizan una embrague qe es para un veiculo de 100hp en un esportivo de 550 hp? Es para dar manutencion a cada 30000 km xq es ECONOMICAMENTE VIABLE. Hoy en dia con la tecnologia,con los materiales que tienen un veiculo tenia qe rodar 1.000.000km sin problema ninguno. Pero no es ECONOMICAMENTE VIABLE PARA LAS FABRICAS.

  15. Antonia Angelova

    Con que gasolina va este motor? Del 100 octanos? .. o 98 ?

  16. Fran Ferrario

    Hola Juan podrías preguntar a Mazda si la bt 50 diesel tendría esta tecnología???

  17. garrafa2

    Hago una pregunta que puede dar para un video completo: ¿Cual es el motivo de que hagan los depósitos de combustible cada vez con menos capacidad? ¿Para dejar espacio para la batería? ¿Es sensato que este la batería junto al depósito de combustible? ¿Para acostumbrarnos a una menor autonomía, eléctricos mandan? Por no hablar por la última (nunca mejor dicho y que daría para otro vídeo más) generación de motores GNC del grupo VAG.

  18. Josean Carri

    Muy interesante y curioso este modelo.

  19. Julio Salas

    Jesushhhh,que rivalidades de belleza !!!😁🤣

  20. alberto alonso rivera cervantes

    En Perú le decimos MAZ DAproblemas

  21. Hondista

    Y en cuanto a coches clásicos, ¿cual recomendarías? en cuanto a fiabilidad, respuestos... estoy hablando de Volkswagen escarabajo, Mini 1300, Dyane 6... De estas épocas.

  22. Javier Ángel Moreno Montón

    Un comunicador cojonudo.

  23. Luis Cervera

    muy interesante pero no me he enterao de nada

  24. Adrian Gomez

    Esto es si vas despacio y sin acelerones gasta poquito, si lo contrario, se va acifras del resto...Igual q ese resto??🤔

  25. Adrian Gomez

    Teniendo en cuenta q soy un entusiasta, q sabe bien poquito/nada de técnica, no encuentro demasiada diferencia, más bien poca, con mi auto bmw328i, con 50 litros, en los regímenes q recomienda p manejar el mazda, esto es, suavidad y velocidades legales, hago más de 600 km en ruta( carretera), muchos más, 650 y hasta 680, con 50 litros. Y en ciudad siempre supera holgado los 400 km...Ni hablar del silencio y la suavidad de la mecánica...El punto es que hay un desarrolo e innovación técnica q se admira en la marca mazda, pero no sé si se ha logrado una verdadera diferencia...

  26. Frank Alzate

    Excelentes explicaciones, excelentes vídeos, saludos desde Colombia 👍

  27. Antonio Estrada Respeto

    No me aclaro mucho, la combustion pobre de combustible con exceso de comburente (aire) origina altas temperaturas de combustion, precisamente lo que limita el uso de glp en muchos motores es esto, y sus nefastos efectos sobre valvulas de escape y sus asientos. Como consigue Mazda evitar esto, no lo veo.

  28. Adrian Gomez

    Comportamiento morrøn? Soy argentino...podría aclarar? Gracias

  29. Daniel Ruiz

    ¿Sabes si finalmente llegará el 6 cilindros skyactivX??? ¿Y un skyactivX de mas baja cilindrada?? ¿Se mantendrá Mazda en el mundo de los 4 cilindros o se tirará al sistema modular de cilindros todos de 500cc y motores 3 cilindros 1.5, 4 cilindros 2.0 y 6 cilindros 3.0?? Algo que me dejó un poco decepcionado fue ver el gasto de Co2 por km en el SkyactivX, que era muy muy similar al del Civic 1.5T 180cv, teniendo éste ultimo más años ya de vida comercial. Es decir, que en condiciones WLTP, que es algo bastante cercano a la realidad, el SkyactivX no reduce significativamente emisiones y consumos respecto a la competencia turboalimentada. Se queda un pelín por debajo pero nada, 2 o 3 gramos de diferencia. No digo que no sea un avance, me encanta que haya competencia y por caminos bien distintos.

  30. MrKvn44

    A llorar a la lloreria 😂

  31. VESTIGIOS

    Por qué Mazda se rehúsa a los turbos? (me refiero en el 2.0 skyactiv de gasolina)

  32. Throno Fug

    Son perfectos mecánicamente y además unas obras de arte

  33. Jesus Cano Arias

    Dan gusto tus videos Juan!

  34. Andreu Sierra Ferré

    Algun dia podrias hablar de la batalla que PSA perdió ante VW en los 80 apostando por gasolina/mezcla pobre contra el diesel de los alemanes. Tengo entendido que la UE tomó partido por los germanos

  35. a enb

    Yo llevo un 1.4 tsi 140 de 2013 y va de maravilla. Suave silencioso poco comsumo y potente. Mucho mas no se puede pedir.... En un golf 7 dsg me parece ideal.

  36. anemite2

    Vencido no creo, considerando que sus motores siguen siendo de los más gastalones para sus categoría , y su skyactiv X no es tan maravilloso como lo vendían

  37. César Constantino Colomba Vicini

    De los motores Fiat, no has dicho nada. Ya sea de los Multiair (ya anticuados cómo traen la Giulietta), o de los nuevos GSE el 1.3 de 180 Cv. Son buenos o malos?

  38. eduardo gabriel corral

    me gusta mucho el CX30 x, pero te oí comentar que el cambio automático no le iba del todo bien a este motor, y yo lo queria automático

  39. MElekiaZ

    A mi me gusta mucho mazda con su filosofia lo simple siempre triunfa.

  40. angelcs

    Citroën por encima de SEAT en fiabilidad (que chiste mas bueno). Lo de la fiabilidad japonesa es cierto en la era del Hachirocku.

  41. Iván Gándara Martínez

    14:17 Explicame esto porque no me lo creo, no tiene sentido Edito: encontre documentación sobre el tema, y aplican con plasma, un recubrimiento de acero y molibdeno al interior del cilindro. Es que plasma es un estado de la materia, sería como decir recubrimiento de sólido o líquido.

  42. mereclander

    Tengo muchas ganas de probar ese motor, de hecho me lo estoy planteando como cambio de motor/coche. Me preocupa la posible complejidad tecnológica frente a averías y el rendimiento “pobre” frente a la tecnología y cilindrada que tiene.

  43. Alex

    Mazda apostó por el diésel y vag lo copia.

  44. Anyelo Valerio

    espero algun día tener un coche con ese motor 🙏 muy buen trabajo, saludos desde Italia

  45. E LM

    Uff Mazda? Demasiado caros por lo que ofrecen.

  46. fran estero meneses

    Juan Francisco: ¿qué pasó con los motores de pila de hidrógeno? ¿cómo funcionan y por qué no se han puesto en marcha ya si eran tan prometedores? Y otra pregunta: la tecnología del grafeno ,que prácticamente iba a ser el Santo Grial de coches eléctricos con baterías de carga solar... ¿no habrá intereses escondidos de las grandes empresas petroleras y eléctricas para que no se desarrolle esa tecnología? Un abrazo y sigue dando caña. Por cierto, tengo unaVespa antigua y me quedé alucinado del trabajo de Efra y también una Ducati y estoy deseando que saques el vídeo de la trasnformación de la Ducati por UFO GARAGE.

  47. Jorge sarro.

    Miedo me dan esos skyactv de mazda. Tienen más piezas que un reloj de cuerda para luego tener un rendimiento y unos consumos similares a cualquier 4 cilindros de la competencia. Como tengas cualquier problema te toca pagar la mano de obra a precio de oro del servicio oficial Yo desde luego prefiero un 1 5 TFSI antes que ese invento tan complejo.

  48. MXC

    Vaya turra de video.

  49. Roman Abril

    Veremos como de realmente buenos salen estos motores. Teniendo como antecedente empresas motor wankel de antaño.....no se yo.

  50. dandieguez

    Al final me lio ya, pero no era que en gasolina mazda no usa turbo? un motor asi con turbo no puede tener tan pocos cv. Ese motor gasolina funciona como un atkinson o como el de un toyota hibrido tiene una relacion de compresion altisima pero no llena el cilindro al maximo para k no rompa.

  51. Reok Miralles

    Para cuando una colaboración Garaje Hermético y Juan Francisco ? Jjajajajaj menudos ataques mas directos xD

  52. Guillermo Hernán Martín

    Este motor es una pieza de ingeniería magnifica, pero no sé porque tanta manía a los turbos, la verdad. Con mi primer coche (206 GTI) cualquiera con TDI te mojaba la oreja saliendo de una horquilla, por puros bajos. Desde que me pasé al turbo, huelga decir que adiós a esa sensación. Cada vez más prestaciones, y menos consumo. Por no mencionar que este tipo de motores permiten acceder a cualquiera a un nivel de prestaciones que a principios de siglo estaba reservado a gente muy pudiente.

  53. MElekiaZ

    A mi me gusta las manual de toda la vida o esta que se ve en los coches de rali osea adelante reduces/atras marcha y sin embrague. Las levas tambien me gustan lo que no soporto som los automaticos tipo merceded de años atras o algun cvt. Le pisas y como que "piensa un rato que hacer" 😂 Me estas entreteniendo la cuarentena. Si llevas micropigmentacion capilar te queda bien ✌

  54. Javier Teruel

    Pufff; cuanta historia para un motor... creo que es mejor pasarse al eléctrico...

    1. Mateyhv1

      Efectivamente, el grado de complejidad y posterior desembolso en mantenimiento es muy superior a la supuesta economía lograda. Un eléctrico es la sencillez en comparación

  55. zebenzui reveron chavez

    Ni un citroen tio no te lo perdono 😕

  56. Dark-Jose quiros

    Perdón si les incomoda mi comentario pero hay una perdida de potencia muy importante en el rodamiento en la convergencia de movimiento lineal al radial, cuando hablan de los mazda son motores de ciclo wankel y los triangulos tienen movimiento radial con explociones directas no tan indirectas como con ese motor

  57. Ernesto Gallego

    Los motores de Mazda a mi no me merecen la pena aparte de que son perezosos pagas muchos impuestos no interesan. Con lo que me ahorro en el impuesto de circulación tengo para un turbo cada 7 años

  58. Cristian Liñares

    Un montón de trabajo por delante tienen con el motor, pero publicidad ya les hacéis bastante, ojalá funcione ese motor, y se le vea en algún coche o en algún vehículo, no en un banco trabajando en vacío y sin enseñar graficas ni nada...

  59. Federico Barrondo Hess

    Con respecto a la resprogramaciones, sino se hace una homologación no se le comunica nada a la aseguradora del coche no? Siempre me he preguntado esto, ya que en caso de accidente, podría ser que la aseguradora no se hiciese cargo de los costes debido a una modificación no homologada del vehículo? Muchas gracias de antemano!

  60. Angel Julio Mata Martinez

    Enhorabuena por este y todos los demás reportajes que has realizado. Mucho ánimo para que sigas creciendo con este canal y que nos enseñes joyas tan maravillosas como estas. Gracias

  61. willofs

    Si Mazda consigue fabricar un motor adiabático, estará limando el segundo principio de la Termodinámica. Como van a conseguir hacerlo?

  62. Game Boy

    Los japos son la leche y marcas como Subaru o Mazda van a su bola, no se fijan en los demás.

  63. Jaime Sanz

    nos podrías hablar del e-diésel? gracias

  64. yuri sun

    Filosofía oriental: Si nadie lo ha hecho,vamos hacerlo nosotros. Filosofía occidental: Si nadie lo ha hecho,para que vamos hacerlo nosotros...

  65. cancerberofg

    en mi opinion no solo no has dado una sino que no eres coherente en tus comentarios aclarate o es un coche urbanita o es como fjcruiser, y el astronauta es buzz Aldrin.

  66. youssef lekbab

    Es una pena que no se comercialice con el timpo que se invertio en crearlo

  67. Eduardo

    J.F Contigo si que aprendemos!! Un abrazo y suerte para superar estos momentos que nos toca vivir. Qué te parecen los motores boxer gasolina de Subaru y en general su ingeniería?. Crees que acabará integrada en Toyota Group?. Un abrazo

  68. Natanael Córdova

    La historia que va a decir, la pueden buscar en ESsels en un documental

  69. Jorge Carlos Zavala Franco

    Juan Francisco, a qué te refieres cuando dices que los cilindros están recubiertos con plasma. Saludos desde Yucatán México

  70. mikki ovank

    tienes un acelerador en la garganta

  71. Bryan Lee

    7:46 no será turbos en serie? Al menos eso es lo que se ve en el video

  72. Luis Emparan

    Muy bien explicado. 👍

  73. MIDITutor

    Vamos contra-tendencia... Muy bien...

  74. Ruedas a tope

    Buenas J F Calero, me ha encantado el video , nota 10 a la explicación. Pero la pregunta de todo usuario es, cual es la durabilidad de todos estos nuevos componentes. Los prefiero a los pequeños motores nuevos, pero cual es su durabilidad? Estos motores son muy complejos y da un poco de susto creer en una avería imposible de subsanar. Gracias por tus videos un saludo.

  75. Deae Alleyssia

    ¿No sería más fácil y barato solo desactivar electrónicamente usando software el inyector y la bobina dedicada a ese cilindro?

  76. J. M.

    pero si hasta los trenes que circulan en railes tienen conductor, no lo va a tener un automovil

  77. Eliezer Jimenez

    Espero Mazda no lo deje de lado por complejidad

  78. Jaime Camilo Manriquez Salles

    Si mazda agregara el sistema desmo que usan las Ducati, sin eje de levas con válvulas controladas por un brazo neumático seria el motor perfecto, ya que podria adaptarse a todos los rangos de rpm de forma perfecta. Por eso en MotoGP la Ducati en recta destruye a todas las demas, tira el maximo en todo el rango de rpm. Es como ejes de levas diferentes cada 100 rpm o menos

  79. Luan Possenti Melnek J7

    Excelente video amigo. No entiendo xq los ingenieros no utilizan el ciclo de 2 tiempo es un motor qe genera el doble de potencia con la misma litrage i no tiene valvulas ni comando es un motor simples i eficiente.

  80. Aldo Sepúlveda

    Felicitaciones por tus vídeos. Sin embargo en relación a los motores de Mazda, comprendiendo el escenario actual, me parece poco provechoso comprar un motor que dice que tiene 150cv, pero que en la práctica solo entrega una fracción de esto. Concentrarse tanto en la reducción de emisiones hace que se pierdan prestaciones, y al final si se pretende utilizar la verdadera potencia del vehículo, el consumo queda más menos allí mismo donde estábamos hace 10 años. Pasa lo mismo con los motores downsizing. Prefiero mi buen motor diésel que me entregará los caballos que informa en el momento que quiera y con un consumo razonable y sensiblemente mejor que los "acomplejados" bencineros que pierden fiabilidad para terminar tratando de parecerse a un diésel. La electricidad parece ser la respuesta, pero no por ahora.

  81. dano bernabe

    rx8 problemas de compresión

  82. Carlos Cal

    El Skyactive X no lo trajeron a Mexico por la mala calidad de combustibles.

  83. Siverado mc

    Emisiones, controles electrónicos, fricciones, contaminación, temperaturas, uso del petróleo es lo que hay que vencer. No el más rápido que se mueva, no el más que tenga potencia, no para unos pocos, si para la humanidad.

  84. Siverado mc

    Bola enorme terráquea.

  85. Siverado mc

    Aceites para lubricar. Radiadores con Agua para enfriar. Combustibles fociles para impulsar, pistones para comprimir, super velocidades innecesarias, llantas con aire en su interior. Todo esto es una ingeniería obsoleta, más de lo mismo. En el siglo 20 Eso es obsoleto. Necesitamos la fuerza del imán y las líneas magnéticas, la electricidad con el magnetismo que hace que está enorme bola herradura se mueva. Ese es el motor que necesitamos. NO FRICCION.

  86. Federico Fiad

    Tuve mala experiencia con la dsg7. Rotura de mecatronica 😢

  87. Chechu Martinez

    5:26 chrysler VIPER?? Será dodge

  88. esteban salinas

    Excelente mucho éxito saludos desde Chile

  89. Isaac Mantilla

    Lastima , me fascina mazda pero seguir tirando a la basura dinero en desarrollar un motor que tiene las horas contadas , mejor desarrollar baterías y motores eléctricos , espero que reculen y no sigan perdiendo tiempo y dinero en la gasolina

  90. Iván Sandoval Escandón

    Bravo, felicidades.

  91. Siverado mc

    Todo motor de piston, friccion, enfriamiento por agua, controles electrónicos, de gasolina, de emisiones es totalmente obsoleto. Hoy en día siglo 20 nos dirigimos a la fuerza que por naturaleza hace mover la tierra que es la fuerza del imán.

  92. Roberto Verla

    Demasiada electrónica...demasiadas partes...demasiadas piezas....no habrá mecánico que pueda arreglarlo... Los eléctricos se lo van a terminar engullendo..menos piezas..más sencillos.... Solo faltan mejorar las baterías..

  93. Juan pablo Perez

    El V6 de Mazda con ciclo Miller fue un fracaso, lo montaba el Xedos 9 y el turbo era de madera y rompian siempre. Si si, literal madera, madera.

  94. Iván Sandoval Escandón

    👍👍👍

  95. Ivan Bravo

    Tengo una duda. Hay modelos en que la IAC es calentada por el refrigerante. ¿Eso no facilitaría las autodetonaciones?

  96. Victor Garcia Gonzalez

    Minuto 2.43 alguien se fija en el llantazo, que doloor

  97. Miguel Odaíl Robles Rincón

    Tremenda marca Mazda, siempre me han gustado los Mazda. Nota: El escape 4-2-1 no es exclusivo de Mazda, y estos turbos están en serie, no en paralelo...

  98. ruber gonzales

    Muy parecido al motor de los tanques, nada mas que 2t, muy bueno parece muy eficiente, me gustaría saber cuantas hp desarrolla, la verdad que se ve muy sencillo de operar y controlar, como mecánico al menos nos vamos a enfrentar a algo en lo que podamos trabajar. Un abrazo!!!

  99. juanargentum

    Lo que citas del motor 1.3 TCE, del multiple de escape integrado en la tapa de cilindros como la distribución variable, es algo que los motores de la serie EA211 de VW, ya hace muchos años que lo traen, como en el 1.0 TSI y 1.4TSI. Ya el 1.0 MPI de VW de hace 10 años tenía lo mismo, pero con el avance de distribución variable solo en el arbol de levas de admisión.

  100. Alberto Espinosa

    Lo que más lastima me da es que todo este ncreíble desarrollo de muchos años de trabajo, en unos cuantos años no va a servir de nada con llegada los eléctricos...